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la Piaggio studiò un nuovo modello per combattere la Lambretta E, immettendo
sul mercato la Vespa 125U utilizzando alcuni componenti della Vespa “A” (America), come il
fanale anteriore ed il disegno dei listelli della pedana.
Nella Vespa U del ‟53, la meccanica era praticamente la stessa del modello dell‟anno precedente,
tranne poche differenze che riguardavano i nuovi carter centrali, con il vano della frizione
maggiorato, e la marmitta di scarico che aveva il terminale sul lato sinistro, sotto la sacca
portaoggetti come nel modello base ma, con il collettore di ingresso sul cilindro, posizionato nello
stesso punto delle Vespa precedenti. Il copri ventola ed il convogliatore dell‟aria del cilindro erano
verniciati in tinta con la carrozzeria.
Verde Pastello MaxMayer 1.298.6334 (Foto e dati colore
ricavati dal sito VespaClub.com)
“Nei primi anni cinquanta l‟Italia
cominciava a riprendersi dai disagi
causati dall‟ultimo conflitto mondiale
e, per spostarsi sempre più
velocemente, la richiesta dei veicoli
aumentava giorno dopo giorno.
Questa esigenza spinse i costruttori
alla ricerca di nuovi modelli, come per
esempio la Vespa “U”, sigla che sta
per “utilitaria”, più economica delle
precedenti: il prezzo è di £. 130.000
Nel 1953 la Innocenti, altra grande
fabbrica di scooter e maggior
concorrente di Piaggio, affiancò alla
produzione normale di Lambretta, una
versione più economica chiamata “E”.
Per ridurre i costi la pedana ora ha i listelli
poggiapiedi in alluminio, senza gomma, simili a
quelli usati sulla Vespa America.
Anche il freno a pedale è completamente in
alluminio e senza alcuna protezione in gomma.
L‟impianto elettrico è rimasto uguale al modello
base, il commutatore ha ora il coperchio in
plastica, con la scritta Vespa ed ha tre posizioni:
spento, mezza luce, luce lunga.
Il manubrio è rimasto quello del modello del „52
Un obiettivo mancato: l’esperimento dell’utilitaria a due ruote.
Il modello 125 U non ebbe il successo di vendite previsto, infatti ne furono prodotte solo poche
migliaia di esemplari. Il motivo va ricercato nella minima differenza di prezzo con il modello
precedente (20 mila lire) che però era molto più rifinito.
Piaggio cercò in ogni modo di risparmiare su ogni
particolare dello scooter, infatti anche il serbatoio fu
modificato applicando il tappo con innesto a
baionetta e togliendo l‟asta del rubinetto.
Le molle della sella non sono più cromate ma
verniciate.
Il fanalino posteriore, verniciato dello stesso colore
della carrozzeria, è lo stesso del modello normale, e
rimarrà in produzione solo per un anno..
Per risparmiare sui materiali, il parafango e le sacche
laterali della Utilitaria, erano in ferro e non in
alluminio, il manubrio non era più cromato ma
verniciato, in tinta con la carrozzeria.
La scritta Vespa era verniciata direttamente sullo
scudo e lo stemma non era smaltato ma verniciato
anch‟esso. La sospensione anteriore fu privata
dell‟ammortizzatore idraulico, che invece si trovava
sui modelli di fine anni Quaranta.
E se non bastasse, il cavalletto centrale non aveva le
“scarpette” in gomma e la leva della messa in moto
era priva della protezione in gomma, e la sella, di
dimensioni ridotte, non aveva le molle
ammortizzatrici davanti.
La linea filante, il parafango anteriore molto
rastremato e la sacca destra che lasciava scoperto
gran parte del motore, facevano sì che questa
Vespa si potesse scambiare con un allestimento da
corsa, anche se la 125 U non aveva nulla
dell‟allestimento sportivo.
La caratteristica sacca sinistra, fissata alla
carrozzeria con delle viti, aveva un singolare
sportellino.
Anche il tipo di manubrio, che nella versione normale aveva le trasmissioni della frizione e del
freno anteriore che passavano internamente, sul modello utilitario rimase quello dei vecchi modelli,
con fili esterni e leve del freno e della frizione di vecchio concetto.
Ma anche il motore subisce un cambiamento radicale, riutilizzando la maggior parte dei componenti
della Vespa 1949/50, così come tutta la sospensione anteriore: l‟impianto elettrico è a 6 V ed il
consumo è dichiarato di 2,3 lt. x 100 km.
Comportamento su strada
Il motore della 125 Utilitaria non aveva grandi guizzi e, soprattutto in salita, accusava la modesta
potenza, specialmente se sullo scooter salivano due persone con qualche bagaglio al seguito.
L‟assenza dell‟ammortizzatore sulla ruota anteriore faceva sentire i suoi effetti, in particolar modo
sul pavé o sulle strade dissestate.
Anche l‟utilizzo del freno anteriore andava dosato molto attentamente, per evitare saltellamenti
dell‟avantreno e conseguenti perdite di aderenza.” |
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(test visto dal vivo)
